Gli amici dei conducenti dovrebbero sapere, la resistenza dell'aria (chiamata anche resistenza al vento), è sempre stata un grande nemico di camion, camion enorme area sopravvento, telaio alto da terra, macchina sospesa posteriore quadrata, la forma è estremamente vulnerabile alla resistenza dell'aria.
Per resistere alla resistenza dell'aria, aumenterà senza dubbio il carico del motore. Maggiore è la velocità, maggiore è la resistenza, maggiore è il carico del motore influenzato dalla resistenza dell'aria. La conseguenza dell'aumento del carico è l'aumento del consumo di carburante. Inoltre, sono stati aggiunti numerosi spoiler per ridurre la resistenza all'aria del telaio e del vano posteriore, quindi quali dispositivi sono progettati per ridurre la resistenza al vento sul camion?
1. Piastra guida tetto/laterale
Il tetto e la piastra di guida laterale servono principalmente a impedire al vento di colpire direttamente la scatola quadrata e la maggior parte dell'aria viene guidata via in modo che passi agevolmente attraverso la parte superiore e laterale dell'auto, piuttosto che colpire direttamente la parte anteriore dell'auto portare grande resistenza. Impostare l'angolo dell'altezza corretta e ragionevole della piastra guida può ridurre notevolmente la resistenza portata dal carrello.
2. Minigonne laterali
Lascia che il lato del telaio diventi piatto e integrato con il carrello, il lato del serbatoio del gas, del serbatoio, ecc., avvolto, riduci l'area sopravvento di questi dispositivi, in modo che l'aria possa passare dolcemente senza turbolenze.
3. Paraurti basso
I paraurti, che si estendono verso il basso, riducono il flusso d'aria sotto la vettura e contribuiscono a ridurre la resistenza causata dall'attrito tra il telaio e l'aria. E parte del paraurti con un foro di deviazione per ridurre la resistenza al vento può anche aiutare il flusso d'aria al tamburo del freno o al disco del freno, aiutare il sistema frenante del veicolo a dissipare il calore.
4. Piastra guida lato contenitore
Il parafango sul lato del container copre parte della ruota e riduce la distanza tra l'auto e il suolo, riducendo il flusso d'aria dal lato nel fondo dell'auto, perché copre parte della ruota, e riduce anche la turbolenza causato dal contatto tra il pneumatico e l'aria.
Già nel 1955, l'Europa iniziò a utilizzare FRP sulle auto, una volta nella versione FRP di prova carrozzeria STM-Ⅱ, nel 1970, il Giappone con la copertura della decorazione della ruota dell'auto di produzione FRP, la Suzuki del 1971 con la copertura del motore di produzione FRP, la piastra alare, la Gran Bretagna negli anni '50 iniziò ad utilizzare FRP, sostituendo la precedente cabina mista acciaio-legno. Ad esempio, l'S21 su Foden in quel momento, le auto a tre ruote, ecc., Anche lo stile generale del modello in quel momento assunse un nuovo aspetto e non era più rigido.
Alcuni produttori nazionali nello sviluppo del corpo FRP hanno anche svolto molto lavoro, molto tempo fa FAW ha sviluppato con successo il coperchio del motore FRP e la cabina convertibile a testa piatta. Allo stato attuale, si può dire che l'applicazione dei prodotti FRP negli autocarri medi e pesanti domestici sia molto ampia, come alcuni coprimotore a testa lunga, paraurti, maschera frontale, copertura superiore della cabina, piastra della gonna laterale, copertura della guida.
Poiché il materiale FRP ha le caratteristiche di minor investimento, ciclo di produzione breve e forte designabilità, è ampiamente utilizzato in molti luoghi sui camion. Ad esempio, anni fa, la forma del camion domestico è singola, rigida, la forma dell'aspetto personalizzato non è comune, con il rapido sviluppo delle superstrade domestiche, stimola notevolmente lo sviluppo del trasporto a lunga distanza, ma a causa dell'aspetto personalizzato della cabina del la progettazione complessiva dello stampaggio dell'acciaio è difficile, il costo della progettazione dello stampo è elevato, se più piastre vengono saldate su misura in seguito e soggette a perdite di corrosione e altre condizioni. Quindi la copertura superiore della cabina FRP è diventata la scelta di molti produttori.
Il materiale FRP ha le caratteristiche di leggerezza e alta resistenza e la sua densità è bassa tra 1,5 e 2.0. Solo da 1/4 a 1/5 dell'acciaio al carbonio, anche inferiore all'alluminio. Rispetto all'acciaio 08F, la resistenza dell'FRP di 2,5 mm di spessore è paragonabile a quella dell'acciaio di 1 mm di spessore. Inoltre, FRP può essere progettato in base alla domanda, alla struttura del prodotto flessibile, l'uso dei prodotti ha un tipo complessivo migliore, una tecnologia eccellente, in base alla forma del prodotto, all'uso e al numero di selezione flessibile del processo di stampaggio e il processo di stampaggio è semplice, può essere formato alla volta, buona resistenza alla corrosione, all'atmosfera, all'acqua e alla concentrazione generale di sali acidi e alcalini hanno una buona resistenza. Quindi, al momento, il paraurti anteriore, la maschera anteriore, la piastra della gonna e la copertura della guida di molti camion sono realizzati in materiale FRP.
