L'era delle grandi navi da crociera domestiche è ufficialmente iniziata-I materiali compositi avanzati hanno un grande potenziale
Secondo i rapporti, il progetto dello scafo della prima nave da crociera di fabbricazione nazionale è stato completato e il primo veicolo di generazione di energia attiva e il sistema di controllo centrale dell'intera nave sono stati accesi. Il progresso complessivo della prima nave da crociera è stato completato al 77,27%. Di recente, la seconda grande nave da crociera nazionale cinese ha ufficialmente iniziato la costruzione, si dice che il tonnellaggio di progetto di 142,000 tonnellate; Può ospitare più di 5,000 persone, equivalenti a più di una dozzina di aerei passeggeri Boeing 747. La più grande portaerei del mondo è attualmente lunga 332,8 metri e ha una stazza di circa 100,000. La costruzione della seconda grande nave da crociera domestica è lunga 341 metri, con un tonnellaggio totale di circa 142,000 tonnellate, superando tutte le portaerei sia in stazza che in lunghezza.
Le grandi navi da crociera, insieme ai grandi vettori di gas naturale liquefatto (GNL) e alle portaerei, sono conosciute come la "perla più abbagliante nella corona" dell'industria cantieristica navale e sono gli unici prodotti navali ad alta tecnologia non ancora completati nell'industria cantieristica cinese . La Cina è già il più grande paese cantieristico del mondo. Secondo i dati diffusi dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, da gennaio a giugno di quest'anno, il completamento della costruzione navale cinese, i nuovi ordini e gli ordini manuali in termini di tonnellate di portata lorda hanno rappresentato il 45,2%, il 50,8% e il 47,8% del totale globale rispettivamente, al primo posto nel mondo.
In termini di navi ad alta tecnologia, la Cina ha costruito due portaerei nazionali e gradualmente ha acquisito padronanza della capacità di progettazione e costruzione di navi GNL, costruendo e consegnando con successo più di 30 navi GNL. Nei giorni scorsi, ad esempio, è stato riferito che il cantiere navale cinese COSCO Shipping Heavy Industries ha completato la costruzione di una nave galleggiante di produzione, stoccaggio e scarico (FPSO), la più grande piattaforma di trattamento del gas al mondo, per il GNL Grand Tortu Amam (GTA) di BP progetto in Mauritania e Senegal in Africa. Ma le grandi navi stanno appena iniziando.
I compositi avanzati possono essere utilizzati nelle sovrastrutture da crociera
Secondo l'analisi statistica, il peso della sovrastruttura da crociera rappresenta oltre il 40 percento del peso totale della struttura dello scafo. L'economia di una grande nave da crociera richiede che abbia un'enorme sovrastruttura, una struttura del ponte super multipiano, un gran numero di pareti divisorie della cabina, oltre al peso delle attrezzature nell'area pubblica, che rende il peso complessivo della nave da crociera alto centro di gravità; E i suoi requisiti di sicurezza devono controllare rigorosamente il peso della sovrastruttura e l'altezza del baricentro. Se il centro del peso di questa parte può essere ridotto attraverso un design leggero efficace, migliorerà la velocità, ridurrà il consumo di energia e migliorerà l'efficienza economica della crociera. L'uso di materiali compositi rinforzati con fibre leggere ampiamente utilizzati nel settore aerospaziale e navale è una soluzione efficace a questo problema. Al momento, non ci sono casi sufficienti di applicazione su larga scala di materiali compositi nella struttura della sovrastruttura delle navi da crociera, ma alberi, rettifiche, partizioni non strutturali, antiscivolo, ringhiere, cabine e così via sono oggetti di applicazione alternativi ideali di materiali compositi.
Ci sono passerelle, scale, condotti di ventilazione, ringhiere, skateboard e altre strutture sulla nave da crociera. I materiali compositi possono essere utilizzati per sostituire i tradizionali materiali in acciaio, che hanno le caratteristiche di leggerezza, elevata resistenza e resistenza alla corrosione. Ad esempio, la passerella e la griglia del guardrail possono essere utilizzate come profilo di estrusione composito, presenta i vantaggi di un bell'aspetto, esente da manutenzione e il prezzo è inferiore alla griglia in acciaio inossidabile, è un prodotto composito comune, è stato ampiamente utilizzato in paesi stranieri.
Ad esempio, ci sono troppe cabine nella sovrastruttura della nave da crociera. Non solo il terreno, ma anche l'avvolgimento dell'intera cabina può essere preparato con materiale composito cavo sandwich basato sull'esempio di applicazione del materiale composito di transito su rotaia. Il materiale è impermeabile, resistente all'umidità, resistente all'olio, durevole, facile da pulire, riciclabile, leggero, dimensioni personalizzabili, resistenza ultraelevata e molti altri vantaggi.
Poiché i materiali compositi esistenti non possono effettivamente ritardare la fiamma, non possono soddisfare i requisiti della convenzione SOLAS dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO). Il regolamento alternativo di progettazione e layout di SOLAS II-2/17, rivisto nel 2017, richiede che la sicurezza equivalente sia soddisfatta attraverso un sistema sintetico che combini il ritardo di fiamma e le capacità di protezione del design dei compositi, che fornisce la base per l'applicazione di materiali compositi sulle navi da crociera.
